El 82% de los robos de carga registrados en México durante el primer trimestre de 2026 se concentró en diez estados, y el 79% de esos robos ocurrió con algún tipo de violencia. Los datos son del reporte Q1-2026 de la firma de seguridad en la cadena de suministro Overhaul, difundido por T21 en julio de 2026.
No es un tema agradable y por eso rara vez entra en una cotización logística. Pero es el que explica una parte del costo de mover mercancía en México, y hay decisiones concretas que se toman con este mapa en la mano.
El mapa del trimestre
| Estado | % de los robos nacionales |
|---|---|
| Estado de México | 19% |
| Puebla | 13% |
| Guanajuato | 8% |
| Michoacán | 8% |
| Jalisco | 7% |
| Veracruz | 7% |
| San Luis Potosí | 6% |
| Hidalgo | 5% |
| Querétaro | 5% |
| Tlaxcala | 4% |
Por región, el centro del país concentró el 45% de los robos y el Bajío el 30% — entre ambos, tres cuartas partes del total. El movimiento interesante está en la tendencia: el centro bajó seis puntos porcentuales respecto al primer trimestre de 2025, mientras el Bajío subió cuatro.
Jalisco aparece en quinto lugar con 7%, dos puntos porcentuales más que un año antes.
Una precisión sobre el total nacional: distintos medios reportaron el trimestre con lecturas contradictorias sobre si el robo de carga subió o bajó en conjunto. Lo que sí es consistente en el reporte de Overhaul es la distribución geográfica y el porcentaje de violencia, y eso es lo que citamos aquí.
Qué cambió en el método
El reporte describe un desplazamiento del asalto carretero tradicional hacia modalidades que dependen menos de la fuerza en carretera:
- Robo de unidades completas en zonas de pernocta, donde el operador descansa.
- Desvío de carga en puntos de transferencia, aprovechando los cambios de custodia.
- Infiltración de operadores, es decir, información desde adentro.
Los tres tienen algo en común: el riesgo no está solo en el kilómetro de carretera, está en los momentos en que la mercancía cambia de manos o se detiene. Eso mueve la conversación de "¿qué tan segura es la ruta?" a "¿cuántas veces se detiene y se transfiere mi producto?".
Las categorías más golpeadas
Los rubros con mayor incidencia fueron productos de consumo masivo, electrónicos y alimentos. Es decir: mercancía de rotación rápida, fácil de revender y difícil de rastrear una vez fuera de la caja.
Si tu marca vende en alguna de esas tres categorías, no es que estés destinado a que te roben —es que tu producto está en la lista corta de lo que se busca.
Qué hacer con esta información
Ninguna de estas medidas elimina el riesgo. Todas lo reducen o acotan la pérdida.
Reduce el número de transferencias. Cada punto de cambio de custodia es una oportunidad. Consolidar envíos y reducir escalas hace más por tu riesgo que cualquier cláusula de contrato.
Pregunta por la cobertura de tránsito, no solo por la de bodega. Son dos pólizas distintas y la de tránsito casi siempre tiene límites bajos por evento. Lo desglosamos en seguro de mercancía en bodega.
Exige trazabilidad por unidad. Cuando cada caja tiene un identificador escaneado en cada paso, un faltante deja de ser un misterio y se convierte en un evento con hora y responsable.
Revisa el perfil de riesgo de tu ruta, no solo su costo. La ruta más barata que atraviesa dos de los estados de la tabla puede no ser la más barata al final del año.
Considera dónde está tu inventario de origen. Salir desde un punto cercano a tu mercado principal recorta kilómetros y transferencias. Es una de las razones por las que la ubicación del centro de distribución importa tanto como su precio, un tema que abordamos en un centro vs. varios almacenes.
Preguntas frecuentes
¿Esto significa que no conviene mover mercancía por el Bajío? No. Significa que el perfil de riesgo del corredor cambió y que las medidas que funcionaban hace dos años pueden estar desactualizadas. El Bajío sigue siendo el corredor industrial más activo del país.
¿Un 3PL asume la pérdida si roban mi mercancía en tránsito? Depende del contrato y de quién contrató el transporte. Es una pregunta que se responde por escrito antes de firmar, no después del incidente.
¿Qué tan seguido debería revisar mi cobertura? Al menos antes de cada temporada alta, cuando el valor de tu inventario en movimiento se multiplica y los límites por evento se quedan cortos.
El riesgo en tránsito no se elimina con una cláusula: se reduce con menos transferencias, mejor trazabilidad y una red pensada desde el origen correcto. Si quieres revisar cómo está armada la ruta de tu mercancía hoy, hablemos de tu operación 3PL en México y lo vemos con tus números.